顺丰领衔快递企业纷纷入局，这一赛道商业化仍关卡重重

无人机低空物流已脱离实验室概念，真实融入城市与产业运作。

从深圳数据来看，今年1月至8月，深圳全市低空物流飞行已达73.6万架次，同比上升30.4%。 随着飞行器性能提升和地面设施逐步部署，低空物流与地面运输形成错位互补，粤港澳大湾区的空中物流网络正加速构建。

顺丰旗下的丰翼无人机是大湾区低空物流的重要参与者。截至2026年6月底，丰翼在大湾区累计开通超1100条航线，累计飞行近100万架次， 运送货物1280多万件。仅今年上半年，其在深圳的运输单量同比上涨20%。

当然，布局低空物流的快递企业不仅顺丰一家，京东物流、中国邮政、三通一达也积极行动。有的在山区尝试快递进村，解决乡村末端配送难题；有的建设空地一体运营中心，谋划城际空中运输。一场低空领域的行业竞赛已悄然升级。

绕不开的现实瓶颈

值得注意的是，丰翼的业务不再局限于高端急件，开始承接普通时效快递，普通民众也能享受低空物流红利。目前航线覆盖深圳宝安、广州南沙、广州化龙等核心片区，运输品类包括商务文件、生鲜食品和工业零部件。

亿豹网获悉，通过空中航线，深莞之间不少物流从半日达升级为小时达， 切实为湾区制造业供应链提速增效。

从当前各大快递布局看，顺丰起步较早，依托大湾区先行先试政策，已形成规模化常态化的航线网络；京东重点瞄准县域、乡村市场；而三通一达多处于试点摸索阶段，主要进行局部航线测试，距离大规模商业化仍有较大距离。

简而言之，目前整个行业处于从示范试点向商业化过渡的阶段。 低空物流定位并非取代货车或快递员，而是错位互补。地面适合大批量、低成本普通快件；低空优先承接急件、生鲜、高价值零部件及偏远乡村投递，构建“地面+空中”立体物流体系。

尽管无人机飞行热闹，但表面繁荣下，这条赛道仍面临诸多障碍。低空物流要实现大规模运营，还需克服几座大山。

第一个挑战是空域与审批问题。天空不像地面有现成公路，每条无人机航线需报备和协调。跨城市飞行时，协调难度更大。空域调度跟不上业务扩张速度， 直接限制低空物流网络扩展。

第二是成本压力， 这是所有快递企业最头疼的问题。一架大型物流无人机采购需数十万元，还需建设专用起降场站、充电维护设施，前期投入巨大。目前飞行规模尚未完全提升，设备折旧、运维、调度人员成本分摊到每单，无人机单票配送成本明显高于传统地面运输，“飞一趟亏一趟”的风险持续存在。

此外，地面配套严重不足。除深圳等少数城市开始批量建设起降站点外，大多数城市缺乏标准化无人机起降平台、充电和运维场站。即使无人机飞抵小区上空，快件如何安全交付用户，末端如何与网点、驿站衔接，尚未形成成熟统一方案。空中飞行完成后，落地环节常遇卡顿。

同时，无人机带来的噪音和坠落安全风险， 是普通市民关注的问题。一旦发生飞行事故，容易引发舆论争议。公众对低空物流的接受度，同样是行业发展中不可忽视的现实因素。

风口之下，瓶颈客观存在，但这不代表低空物流无前景。快递行业要真正跑通这条赛道，不能一味追求飞行器更多、更快，而需找准出路，循序渐进。

亿豹网认为，首先，商业模式上必须找准定位，认清低空物流是补充而非替代，不要急于用无人机硬卷普通低价电商件。

无论是服务制造业的紧急零部件城际调拨，还是解决偏远山区、海岛进村痛点，或承接生鲜、医疗样本等时效敏感货物，先把这些高价值场景做深做实，通过业务量逐步摊薄设备与运营成本，再慢慢向普通快递延伸，不能盲目烧钱跑规模。

其次，基础设施建设要走“政企协同”路线。 完全依赖快递企业单独投资建设大量起降场站，压力过大。地方政府可结合城市规划，将无人机起降点、低空调度服务站纳入城市新基建。例如深圳正在推进的，在产业园、物流园区、大型社区布局标准化起降点位。

同时加快完善空域管理机制，探索动态航线、简化常态化运营航线审批流程，搭建统一低空调度平台，为无人机打造快递行业的“空中快车道”。

再者，行业内部可探索适度协同，避免各家企业各自建设独立低空网络。目前顺丰、京东、三通一达都在布局，若每家都单独建场站、申请航线，会造成大量重复投入。未来可探索起降场站、地面保障设施共享共用， 降低整个行业投入门槛。

同时，技术持续攻坚是基础。电池、机身轻量化、抗风雨飞行、降噪技术需持续迭代升级。还要加快推进物流无人机适航标准建设，统一安全运行规范。只有守住飞行安全，降低事故风险，减少噪音，才能融入城市生活。

总而言之，现在大湾区已为全国树立样板， 深圳低空物流商业化迈出重要一步。但需清醒认识到，低空物流目前处于发展早期，一边依托政策红利积极尝试，一边尊重成本与市场客观规律，才能为整个快递行业打开全新增长空间。

本文来自微信公众号“快递观察家”（ID：exobserver），作者：亿豹网，36氪经授权发布。